Seperti Eldorado, motor MotoGP yang sempurna tidak ada, tetapi itu tidak berarti Gigi Dall’Igna Ducati dapat berhenti mencari. Ducati suka membangun motor MotoGP di sekitar mesinnya. Pabrik benar-benar melakukan ini selama sembilan musim pertamanya di kejuaraan, ketika Desmosedici pada dasarnya adalah sebuah mesin melesat ke kepala kemudi dan swingarm.
Berfokus pada tenaga kuda bisa membuat banyak akal, karena lebih mudah untuk menyalip dalam garis lurus daripada di tikungan. Jadi itu selalu menjadi cara Ducati - membangun sepeda yang memungkinkan pengendara untuk melewati tikungan sebaik mungkin, lalu tarik pelatuknya.
Saya ingat pengujian pramusim 2003 di Jerez, hanya beberapa minggu sebelum Desmosedici melakukan debut balapan di Suzuka. Rekan setim Suzuki Kenny Roberts Jr dan John Hopkins berdiri di pitlane, memeriksa V4 Italia yang baru. "Sepertinya mereka punya mesin Ferrari di sana," gumam Hopkins. Konsep pull-the-trigger Ducati bekerja dengan baik untuk sementara waktu dan masih dapat bekerja hari ini, ketika tata letak trek memungkinkan untuk para pemain https://bebasjudi.com/ dapat bermain..
Ini bekerja paling baik ketika Casey Stoner mengendarai Desmosedici, jenius Aussie modulasi rem depan, rem belakang dan throttle sepanjang jalan melalui tikungan. Namun pada akhirnya konsep engine-as-frame gagal. Desmosedicis awal itu memiliki dua kelemahan utama: tikungan yang buruk dan ujung depan terasa memasuki tikungan dan terlalu banyak pompa suspensi yang keluar dari tikungan.
Masalah pertama kemungkinan besar adalah kesalahan dari rangka depan kecil [baja pertama, kemudian serat karbon] yang tidak memungkinkan cukup lateral flex, bantuan belokan / tikungan vital yang meningkat pentingnya seiring meningkatnya sudut lean.
Masalah kedua mungkin ada hubungannya dengan swingarm sepeda super panjang. Beberapa insinyur sasis percaya desain ini memberi pengendara kontrol yang lebih sedikit terhadap kekuatan rantai dan anti-squat, yang dapat menghentikan guncangan belakang yang terlalu banyak menekan selama akselerasi.
Ducati berubah arah pada akhir 2011, beralih ke jenis balok aluminium yang sama yang digunakan oleh semua pabrik Jepang sejak 1980-an.
Selama 2017 dan 2018 Ducati memenangkan 13 balapan dan Andrea Dovizioso dua kali finis di posisi kedua secara keseluruhan untuk Marc Márquez dari Honda, tetapi tahun ini menjadi lebih sulit. Bukan karena GP19 kurang kompetitif, tetapi karena Suzuki dan Yamaha lebih kompetitif, membatalkan keunggulan Desmosedici dan menyoroti satu kelemahan utamanya: belok di tikungan tengah.
Masalah ini bukanlah hal baru; memang salah satu alasan Stoner keluar dari perannya 2016/2017 sebagai pembalap penguji MotoGP Ducati adalah karena ia merasa para insinyur tidak bereaksi terhadap masukannya mengenai masalah ini. Untuk mengetahui bagaimana Ducati akan memperbaiki Desmosedici, saya duduk di Assen bersama manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, yang mahir berbicara dengan wartawan tanpa mengungkapkan banyak hal. Kami ufogoal melakukan yang terbaik dalam mewawancarai Gigi Dall'lgna..
Sejak Mugello, Andrea Dovizioso telah banyak mengeluh tentang perubahan sudut tengah. Anda memiliki bingkai yang direvisi di sini, apa yang berbeda?
Kami melihat kekakuan bingkai, tetapi kami juga melihat hal-hal lain yang dapat membantu pengendara menjadi lebih cepat di tengah tikungan. Yang pasti kekakuan sasis adalah salah satu itemnya. Ada banyak kekakuan berbeda di sasis dan Anda harus menyentuh kekakuan paling penting untuk masalah yang Anda miliki. Ini tidak mudah.
Apakah kekakuan lateral merupakan area utama?
Saya tidak bisa memberi tahu Anda dengan tepat di area mana kami bekerja. Saya seorang teknisi dan saya tidak ada teknisi yang ingin bicara terlalu banyak!
Apakah Anda setuju bahwa tidak mungkin memiliki sepeda MotoGP yang melakukan semuanya dengan baik?
Ya, tentu saja saya setuju.
Dan apakah Anda setuju bahwa Ducati selalu merancang motor MotoGP untuk membantu pengendara menggunakan keunggulan tenaga kuda mesin?
Itu benar.
Lalu bagaimana Anda dapat meningkatkan area yang sedang Anda kerjakan tanpa kehilangan tempat lain - seperti mencari Eldorado …
Anda harus melakukan yang terbaik untuk mencoba sebanyak mungkin untuk memperbaiki masalah yang dialami pengendara, tanpa kehilangan apapun di area lain. Tetapi yang pasti ini terkadang tidak mungkin, jadi Anda harus membuat kompromi antara apa yang Anda butuhkan dan apa yang dapat Anda miliki. Saya tidak berpikir tujuan kita tidak mungkin. Yang pasti itu tidak mudah, pasti butuh waktu, pasti selama bertahun-tahun kami telah meningkatkan tidak hanya akselerasi tetapi juga kecepatan sudut tengah.
Kenyataannya adalah bahwa untuk meningkatkan sepeda Anda memerlukan ide dan saya ingin mengembangkan sepeda di daerah di mana pengendara paling mengeluh. Tetapi jika saya memiliki ide untuk bidang lain, saya juga harus menerapkan gagasan itu, karena mungkin itu juga merupakan keuntungan dalam hal waktu putaran. Jadi itu adalah kompromi antara apa yang diminta pengendara dan ide-ide yang Anda miliki saat itu. Terkadang ide-ide Anda adalah apa yang Anda butuhkan untuk membuat pengendara bahagia. Lain kali Anda memiliki solusi yang berbeda, peningkatan yang berbeda
Suka dengan konten artikel diatas? Mau tau lebih banyak mengenai artikel sport seperti sepakbola atau yang lainnya ? Info - info menarik bias kamu dapatkan jika kamu mengikuti blog kami, dapatkan lebih banyak lagi konten mengenai olahraga.
Berfokus pada tenaga kuda bisa membuat banyak akal, karena lebih mudah untuk menyalip dalam garis lurus daripada di tikungan. Jadi itu selalu menjadi cara Ducati - membangun sepeda yang memungkinkan pengendara untuk melewati tikungan sebaik mungkin, lalu tarik pelatuknya.
Saya ingat pengujian pramusim 2003 di Jerez, hanya beberapa minggu sebelum Desmosedici melakukan debut balapan di Suzuka. Rekan setim Suzuki Kenny Roberts Jr dan John Hopkins berdiri di pitlane, memeriksa V4 Italia yang baru. "Sepertinya mereka punya mesin Ferrari di sana," gumam Hopkins. Konsep pull-the-trigger Ducati bekerja dengan baik untuk sementara waktu dan masih dapat bekerja hari ini, ketika tata letak trek memungkinkan untuk para pemain https://bebasjudi.com/ dapat bermain..
Ini bekerja paling baik ketika Casey Stoner mengendarai Desmosedici, jenius Aussie modulasi rem depan, rem belakang dan throttle sepanjang jalan melalui tikungan. Namun pada akhirnya konsep engine-as-frame gagal. Desmosedicis awal itu memiliki dua kelemahan utama: tikungan yang buruk dan ujung depan terasa memasuki tikungan dan terlalu banyak pompa suspensi yang keluar dari tikungan.
Masalah pertama kemungkinan besar adalah kesalahan dari rangka depan kecil [baja pertama, kemudian serat karbon] yang tidak memungkinkan cukup lateral flex, bantuan belokan / tikungan vital yang meningkat pentingnya seiring meningkatnya sudut lean.
Masalah kedua mungkin ada hubungannya dengan swingarm sepeda super panjang. Beberapa insinyur sasis percaya desain ini memberi pengendara kontrol yang lebih sedikit terhadap kekuatan rantai dan anti-squat, yang dapat menghentikan guncangan belakang yang terlalu banyak menekan selama akselerasi.
Ducati berubah arah pada akhir 2011, beralih ke jenis balok aluminium yang sama yang digunakan oleh semua pabrik Jepang sejak 1980-an.
Selama 2017 dan 2018 Ducati memenangkan 13 balapan dan Andrea Dovizioso dua kali finis di posisi kedua secara keseluruhan untuk Marc Márquez dari Honda, tetapi tahun ini menjadi lebih sulit. Bukan karena GP19 kurang kompetitif, tetapi karena Suzuki dan Yamaha lebih kompetitif, membatalkan keunggulan Desmosedici dan menyoroti satu kelemahan utamanya: belok di tikungan tengah.
Masalah ini bukanlah hal baru; memang salah satu alasan Stoner keluar dari perannya 2016/2017 sebagai pembalap penguji MotoGP Ducati adalah karena ia merasa para insinyur tidak bereaksi terhadap masukannya mengenai masalah ini. Untuk mengetahui bagaimana Ducati akan memperbaiki Desmosedici, saya duduk di Assen bersama manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, yang mahir berbicara dengan wartawan tanpa mengungkapkan banyak hal. Kami ufogoal melakukan yang terbaik dalam mewawancarai Gigi Dall'lgna..
Sejak Mugello, Andrea Dovizioso telah banyak mengeluh tentang perubahan sudut tengah. Anda memiliki bingkai yang direvisi di sini, apa yang berbeda?
Kami melihat kekakuan bingkai, tetapi kami juga melihat hal-hal lain yang dapat membantu pengendara menjadi lebih cepat di tengah tikungan. Yang pasti kekakuan sasis adalah salah satu itemnya. Ada banyak kekakuan berbeda di sasis dan Anda harus menyentuh kekakuan paling penting untuk masalah yang Anda miliki. Ini tidak mudah.
Apakah kekakuan lateral merupakan area utama?
Saya tidak bisa memberi tahu Anda dengan tepat di area mana kami bekerja. Saya seorang teknisi dan saya tidak ada teknisi yang ingin bicara terlalu banyak!
Apakah Anda setuju bahwa tidak mungkin memiliki sepeda MotoGP yang melakukan semuanya dengan baik?
Ya, tentu saja saya setuju.
Dan apakah Anda setuju bahwa Ducati selalu merancang motor MotoGP untuk membantu pengendara menggunakan keunggulan tenaga kuda mesin?
Itu benar.
Lalu bagaimana Anda dapat meningkatkan area yang sedang Anda kerjakan tanpa kehilangan tempat lain - seperti mencari Eldorado …
Anda harus melakukan yang terbaik untuk mencoba sebanyak mungkin untuk memperbaiki masalah yang dialami pengendara, tanpa kehilangan apapun di area lain. Tetapi yang pasti ini terkadang tidak mungkin, jadi Anda harus membuat kompromi antara apa yang Anda butuhkan dan apa yang dapat Anda miliki. Saya tidak berpikir tujuan kita tidak mungkin. Yang pasti itu tidak mudah, pasti butuh waktu, pasti selama bertahun-tahun kami telah meningkatkan tidak hanya akselerasi tetapi juga kecepatan sudut tengah.
Kenyataannya adalah bahwa untuk meningkatkan sepeda Anda memerlukan ide dan saya ingin mengembangkan sepeda di daerah di mana pengendara paling mengeluh. Tetapi jika saya memiliki ide untuk bidang lain, saya juga harus menerapkan gagasan itu, karena mungkin itu juga merupakan keuntungan dalam hal waktu putaran. Jadi itu adalah kompromi antara apa yang diminta pengendara dan ide-ide yang Anda miliki saat itu. Terkadang ide-ide Anda adalah apa yang Anda butuhkan untuk membuat pengendara bahagia. Lain kali Anda memiliki solusi yang berbeda, peningkatan yang berbeda
Suka dengan konten artikel diatas? Mau tau lebih banyak mengenai artikel sport seperti sepakbola atau yang lainnya ? Info - info menarik bias kamu dapatkan jika kamu mengikuti blog kami, dapatkan lebih banyak lagi konten mengenai olahraga.
Comments
Post a Comment